Sin duda el coche más veces representado con ladrillos LEGO. Desde su nacimiento, allá por finales de los años 30, muchas han sido las transformaciones sufridas por el conocido modelo de Volkswagen. Como todos sabéis, ni mi hermano ni yo fuimos a Woodstock, nunca nos sentaron bien los pantalones de campana y, ni que decir tiene, que no tenemos un sólo disco de los Beatles. Bajo esta premisa, empezamos con el que consideramos el modelo más interesante de la “saga”, el New Beetle.

El morro y el culo

Hasta qué punto se pueden diferenciar con LEGO las sutilezas que distinguen un modelo de otro de escarabajo, es algo que sólo sabremos tras la construcción del modelo clásico, pero centrémonos en el New Beetle.

Lo primero que nos llama la atención es que es prácticamente igual por delante y por detrás, cosa que aligera considerablemente el trabajo de diseño. Desde que contemplamos la idea de construir un escarabajo, sabíamos que en el momento que tuviésemos resuelto el guardabarros, tendríamos el 50% del coche. Qué ilusos…

Unos gigantescos faros redondos montados sobre los guardabarros hacen tan característico al New Beetle. La elección de radares de 3×3 era más que evidente. Conseguimos integrar los faros tanto en la parte delantera como trasera haciendo uso de una combinación de Slope liso 3×1, Wedge 6×2 y Bricks curvos. El auténtico reto lo supuso la colocación de tantas piezas en la parte delantera sin que éstas entorpeciesen la dirección…una auténtica pesadilla que casi nos hizo sucumbir al Super-Glue.

Normalmente, en todas nuestras construcciones hay un detalle que, por su sencillez o su complejidad, sobresale de los demás. En el caso del New Beetle, ése ha sido sin duda el de los parachoques, con apenas 6 piezas conseguimos quitarnos de encima una parte del coche que, en circunstancias normales, es decir, en ausencia de una idea feliz, nos hubiese obligado a utilizar un mínimo de 30 piezas.

A estas alturas de la construcción, y de forma más relajada, sólo nos quedaba por resolver la incorporación de las puertas y el techo, partes no demasiado comprometedoras. No obstante, todavía nos daría un par de alegrías más este New Beetle. (No, una no fue romperse en 1000 pedazos al caerse al suelo…)

Las Puertas

Las puertas, y por extensión, el lateral del New Beetle, no ofrecen mayor reto que el de no caer en la simple construcción de un tabique. Para ello, nos empleamos a fondo con la parte de la cerradura de la puerta, recurriendo a piezas hasta ahora no vistas en esta parte. 2 Arcos de 4×1 (invirtiendo el inferior) y un Tile modificado componen el diseño.

El Techo

Parece que en el “extraño mundo del LEGO” esta parte ha de estar siempre asociada a “soluciones de compromiso”. La sutileza en las formas del techo de cualquier vehículo real, unido a la ausencia de piezas específicas, hacen del techo, la zona menos agradecida. No obstante, el techo de este New Beetle creemos que ha quedado resuelto satisfactoriamente gracias al empleo de diversos hinges, huyendo del típico aspecto cuadrado, que tanto hubiese desentonado en esta construcción.

El Interior

Poco podemos aportar a lo que ya hicimos en el Seat 131, es decir, elección del color Tan y el uso de piezas (Brick modificado con Grill) que añaden texturas a los asientos.

Como pequeña broma entre nosotros, construimos una “sillita” para niños en tono verde, dándole un toque de color al interior.

Por último, os dejamos un pequeño guiño relacionado con el mundo AFOL…al primero que se percate, se le enviará gratis la discografía completa de Rita Irasema, remasterizada a Surround 5.1 THX…Suerte a todos!!

Todavía quedan algunos detalles por fotografiar…actualizaremos la galería en los próximos dias:

http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=246343

Un saludo.

Aquellos viajes, recorriendo provincias como Palencia, Alicante, Cuenca, Murcia o Toledo, acabaron por convertir a nuestro coche en otro “componente” de la familia.

Este año cumplió los 30, a medio caballo entre nosotros, una especie de hermano “intermedio” al que le debíamos un tributo, especialmente después de haber “homenajeado” a su hermana, 4 años menor, la Vespa P200E.

…y fue mi madre la que nos propuso el reto, parte importante de “Arvo”, una especie de “quinto Beetle” que nos anima y critica cada una de nuestras construcciones.

Como siempre y en lo que ya va siendo toda una tradición, el primer aspecto que planteamos del MOC fue el color. Hubiéramos dado todo por poder construirlo en color “Dark Blue”, color original del coche (gipsy total!), pero por desgracia gran parte de las piezas que queríamos utilizar a toda costa no existían en este color. Por otro lado no queríamos usar lo colores habituales, rojo, azul, amarillo…buscábamos un color que, disponiendo de una amplia gama de piezas fuera poco común. Y así fue como llegamos al “Dark Red”, una elección poco práctica puesto que era un color del que apenas teníamos piezas…

…por otro lado estaba el color del interior. Debía “pegar” con el de la chapa, el negro hubiera sido el más lógico, sin embargo hubiéramos perdido gran parte de los detalles. Es el principal inconveniente de usar el negro, es difícil resaltar detalles entre tanta “oscuridad”. Sólo quedaba la opción de los colores crudos, de entre ellos el Tan parecía el más acertado…y leches!, que casualidad!!!, tenemos piezas Tan a kilos…bendito Trailer…

Decididos los colores debíamos calcular su tamaño, así que metro en mano nos fuimos a la calle a tomarle medidas, la gente nos miraba sin saber muy bien si queríamos robarlo o hacerle el traje de la comunión…

…la relación entre tamaños de rueda “real/LEGO” nos daría el resto de dimensiones; así que para una rueda 62,4 x 20 obteníamos unas medidas de 43cm x 16cm, un tamaño intermedio que requeriría de una estructura interior (también conocida por todo AFOL que se precie, como “manti-chasis”) y de una técnica constructiva a caballo entre la modular y la clásica.

La verdad es que abordamos el MOC como el primer día de cole…con todo en su sitio, la ralla al lao, la goma nueva, el lápiz…una auténtica arma de matar…y con las mejores intenciones de ser el gracioso de la clase…al cabo de tres o cuatro días no sólo vas sin peinar, además conoces el sabor de la goma y encima te tienes que pasar el día pidiendo el sacapuntas a tus compis con lo que acabas ganándote la fama de pesao…
…algo así nos pasó.

Planteamos el coche como si de verdad nos fuéramos a ir de parranda con él. Suspensión, dirección, bastidor donde “sentar” motor y albergar maletero…no le pusimos equipo estéreo de milagro…

Nos quedamos con las ganas de sustituir el sistema de dirección construido por otro donde se hubiera incorporado el tornillo “sin fin”, dimos con este otro sistema por equivocación. Con esta pieza obligas a dar varias vueltas al volante para dirigir las ruedas, vamos, como en los de verdad. Con el sistema habitual un leve giro de volante dirige totalmente la rueda…poco realista!. Sin embargo fue demasiado tarde cuando descubrimos el hallazgo, de modo que la dirección tuvo que quedarse con esa especie de “ruleta de la fortuna” que podéis ver en la foto.

El chasis se construyó, combinando technic bricks con technic liftarms, como una unidad independiente capaz de soportar y donde apoyar el coche propiamente dicho. Para este tipo de estructuras elegimos siempre un color neutro, el más discreto es el negro, puesto que permite “aflorar” la estructura sin apenas notarse.

El resto de la construcción se diseñó como 4 módulos independientes; morro, puertas, culo y techo…de esta manera nos fue posible trabajar de manera simultánea en las diferentes partes. Usamos las piezas habituales para suavizar, construyendo en todas aquellas direcciones necesarias para lograr ciertas formas.

Estamos orgullosos de algunos detalles.

En el morro:

* Luces, como combinación de:

* Rejilla del radiador: con tiles modificados, esta pieza nos daba una rejilla algo estrecha, y añadir otra fila, una demasiado ancha, por lo que era necesario buscar una pieza con un canto similar al de las 3 bandas del tile modificado de modo que, colocada a un medio de altura de plate sobre el tile modificado, nos diera un ancho proporcionado.

La pieza en cuestión…el “bracket”, una de sus partes, la de 2×2, presenta un canto de igual dimensión que cualquiera de las tres bandas del tile modificado.

Y la idea es la siguiente:

En las puertas:

Aunque en un principio no se pensó en hacerse, mi hermano se puso tan pesao que al final se le añadieron las bisagras para que pudieran abrirse, pero es en el perfil de la “hoja” donde pusimos más empeño con diferentes curvaturas en parte superior e inferior.

En el interior:

Ante todo queríamos conseguir cierto efecto de “acolchamiento” en los asientos, por suerte existe la pieza ideal para hacerlo…con un nombre de lo más rocambolesco “LOG”:

El interior se encuentra conectado al chasis a través de una base que se construiría a tal efecto.

El techo se une al coche únicamente a través de los dos brazos centrales, tanto los delanteros como los traseros “cuelgan” del techo. El salpicadero, retrovisores y parachoques completaban el modelo.

Nos a costao, a lo tonto hemos tardado dos meses, eso sí, hemos aprendido algo que no tiene precio…nunca, bajo ningún concepto se debe aceptar un encargo de la madre. Pagan mal, tarde y con “moneda” de dudosa validez…a las madres…ni agua!

Esperamos que os guste:

Si queréis intoxicaros de imágenes bizárricas y mensajes subliminales de extrema derecha:

http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=219773

Saludos.

Arvo.

El primer problema que nos encontramos fué el de la elección de una rueda adecuada…desde un primer momento tuvimos claro que el tamaño de la moto debía ser tal que nos permitiera construir con cierto grado de realismo, ya que la Vespa es un modelo demasiado conocido como para admitir “licencias” o modificaciones en su diseño por parte de quien la construye.

Una vez elegida la rueda de tamaño 62.4 x 20, comenzamos los primeros esbozos del guardabarros delantero, siendo ese el momento en el que nos dimos cuenta de que la rueda era excesivamente ancha, este hecho no hubiese tenido la mayor importancia tratándose de la rueda trasera, que está oculta en gran parte, pero el caso de la rueda delantera requería una solución “in extremis”, al comprometer en exceso el aspecto general de la moto.

Es entonces cuando decidimos rescatar una técnica que ya pudimos vislumbrar construyendo la parte delantera de nuestro anterior MOC, la moto de Yamagata.

La técnica consiste en sustituir la llanta de la rueda por dos radares, uno a cada lado (siempre que éstos tengan orificio), de tal manera que si conseguimos sujetarlos con la suficiente firmeza, éstos aprisionan y sujetan el neumático, curvando el perfil y pudiendo, incluso, llegar a estrechar en gran medida el ancho de la rueda. El resultado es una rueda más proporcionada para una moto de este tipo.

Una vez solucionado el tema neumático, la siguiente parada nos llevaba directamente a los laterales de la parte trasera, responsables de esa estética tan característica propia de la Vespa. Estos son algunos diseños preliminares en MLCad

Como se puede comprobar, el aspecto final de los laterales no ha variado en exceso, eso si, tuvimos que añadir una altura para que alcanzara el tamaño adecuado al resto de la moto, lo que nos sirvió como excusa perfecta para añadirle los embellecedores, parte de la que por cierto, nos sentimos especiamente orgullosos, ya que recurrimos a unas piezas cuyo propósito dista mucho del embellecimiento, conductores en T y tubos neumáticos…en fin, la magia del Lego!

Por último, y para no convertir esto en un tedio, voy a comentar algunas peculiaridades relacionadas con la dirección de la moto, aspecto cuya realización presenta los mayores problemas de cara a su construcción.

En primer lugar, me gustaría comentar de forma muy breve que desde que comenzamos a construir en serio, nuestro propósito siempre ha sido el de tratar de aproximarnos a la realidad desde una perspectiva estética, es decir, si alguna vez hemos tenido que sacrificar (o limitar) algún aspecto de nuestros diseños con Lego, este ha sido siempre el de la funcionalidad, sin que ello implique que no hayamos tratado de mantener siempre un equilibrio razonable entre ambos aspectos. En resumen podría decirse que nuestras construcciones sólo pretenden ser objetos decorativos.

Y una vez que os hemos preparado para lo peor…revelaremos que la moto cuenta con dirección, tal y como se aprecia en las fotografías, pero de forma limitada, ya que manillar y eje delantero no se encuentran unidos en ningún punto…de haberlo estado hubiera convertido a toda la parte delantera en un auténtico “polvorón”, ya sabéis, “mírame y no me toques”. No obstante, manillar y eje delantero, permiten ser girados de forma independiente.

Aquí tenéis el resultado de todo esto, esperamos que os guste:

Su fuente de inspiración fué, básicamente, el cómic, y al igual que su “hermana”, sufrió tantos cambios como páginas tiene la publicación. Quizás parezca una exageración, lo es, pero a medida que la historia avanza, el autor realiza ciertos “retoques” en el diseño, obligándonos a adaptarnos a ellos.

Para comprender el “por qué” de estos cambios es importante comentar que el cómic tardó, aproximadamente, 8 años en realizarse…tiempo suficiente para “evolucionar” en la estética y depurar algunos detalles.

Encontramos importantes diferencias con respecto a la “versión Tan”, los más visibles (exceptuando el propio diseño) los encontramos en las ruedas. Nuevo diseño en llanta trasera e inclusión de un sólo brazo en rueda delantera, respetando más fielmente el diseño original. Esta versión pudo permitirse este lujo al ser mucho más resistente.

Como podéis ver hemos vuelto a recurrir a las pegatinas, detalle que, indudablemente, confiere a la construcción un mayor aspecto de “maqueta”.

Esperamos que os guste. Podeis ver más en:

http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?m=arvo

Un cordial saludo.

Los comics, los comentarios, los creadores (detrás de la película estaba gran parte del equipo original, creador del cómic)…era imposible que la película fallara, las espectativas eran tan grandes que una decepción nos hubiera “herido de muerte”. En 1992 por fín tuvimos la oprtunidad de verla en pantalla gigante

Los puristas fueron algo duros, pero que purista no lo es!.

La moto de Kaneda. Fué amor a primera vista, habíamos visto mil veces su dibujo en los cómics, de frente, de perfil, tumbada…pero fué verla en movimiento cuando la descubrimos en todo su esplendor, que magnífico trabajo de los animadores, de repente la moto tomó “cuerpo”, pesaba, aceleraba, frenaba en seco e incluso se calaba!…llenaba la pantalla, para nosotros era la verdadera protagonista.

Fué tal el impacto que durante los siguientes años (hasta hoy) sembramos la casa de dibujos y versiones en LEGO, sin demasiado éxito.

La primera versión en LEGO la colgamos en Brickshelf, no era una gran versión pero creo que tuvo cierto mérito. La escala elegida (supeditados por el tamaño de las ruedas) no permitía gran detalle, tenía muy pocas piezas, y ninguna de ellas especial (utilizamos fundamentalmente bricks y slopes), el paso del tiempo no le hace mucha justicia y el recuerdo del diseño era tan vago que hemos necesitado resarcirnos con una nueva versión.

Hace dos meses nos animamos a ello y este es el resultado.

Como podeis observar la escala es mucho mayor gracias al tamaño de sus ruedas, las del SET 8420. Nada más verlas supimos que debín ser “esas” ruedas. Sus dimensiones y diseño encajaban a la perfección con la idea que teníamos en mente. Por tanto, hace 2 años no hubíeramos podido hacerla. Existían otras ruedas, como las del SET 8430-1: Motorbike, algo pequeñas para nuestro propósito, o las del SET 8422-1: Circuit Shock Racer / V-Twin Super Bike, demasiado estrechas. Con la llegada del SET 8420 vimos nuestra oprtunidad de oro.

Una vez elegidas las ruedas y tomadas las dimensiones a partir de fotos, dibujos, etc…quedaba lo más “divertido”, conseguir evocar la moto de Kaneda con todo el detalle posible.

Algunos de ellos se resolvieron casi por sí mismos, el cristal o las llantas son un ejemplo de ello. El resto ha sido hecho y re-hecho a diario hasta conseguir lo que veis. Su construcción no ha sido sencilla puesto que nos vimos obligados a utilizar varios planos de construcción con los consiguientes problemas de adaptación, etc…

En cuanto a los detalles técnicos se ha intentado respetar al máximo el diseño original. Tanto estructura y amortiguación están fielmente reproducidos.

Tal y como se puede apreciar en las fotos no quisimos renunciar al serigrafiado original de la moto, con toda esa publicidad,que dicho sea de paso, les acarreó ciertos problemas a posteriori y que tuvieron que cambiar por motivos legales. Como ejemplo de esto en los primeros compases de la peli se advierte el símbolo de BMW en el carenado, símbolo que tuvo que ser cambiado por otro de similar diseño y color.

Frivolidades aparte, y decididos a rescatar todos esos “mensajes”, cual tatuajes de guerra, confeccionamos las pegatinas. La imprenta hizo el resto.

Lo que en principio imaginamos, nos llevaría un par de semanas se convirtió en todo un reto, día tras día rehacíamos alguna parte, lo que un día nos parecía acertado, al siguiente nos parecía aberrante…hasta que ayer dijimos:

“…basta!…esto va a acabar con nuestra salud…”

Aún hoy hay ciertos detalles que nos gustaría añadir, pero ello nos obligaría a rehacerla casi en su totalidad y después de dos meses construyendo “en rojo” necesitamos airear la vista con otros colores.

Esperamos que os guste.

Y ya sabeis, si quereis castigar el ojo:

http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=199353

En lo que a Naves Espaciales se refiere la tendencia actual muestra una clara preferencia por StarWars, sin embargo de vez en cuando aparecen excepciones. Pequeñas “joyas” que despuntan por su técnica, diseño y originalidad. Este artículo es un tributo a ellas.

- La primera de ellas, “WAVEBIRD” de Jas Nagra, aká “jas” (Brickshelf user nick).

La primera vez que vimos esta Nave quedamos fascinados. Los radares que rematan los laterales de la cabina y la utilización de un neumático en el motor (por primera vez descubrimos la posibilidad de crear texturas utilizando otro material, la goma) hizo de esta construcción nuestra nave fetiche.

- Otra construcción realmente inspiradora, “SOLAR SAILER” de Ryan Wood, aká “xLIGHTSx” (Brickshelf user nick).

Según el autor, inspirada en StarWars…pero, ¿Os recuerda a algo?…probablemente no fué la intención del artista, pero evocar insectos puede dar resultados sorprendentes. Todas esas antenas apuntando en todas direcciones, junto con el diseño adecuado puede crear una ilusión “biomecánica”.

De este mismo autor es “ALIEN”.

Tan importante como un buen diseño es la elección de los colores, éste es un claro ejemplo.

- “POD” y “MOCKINGBIRD”, de Kerouac (Brickshelf user nick).

Dar volumen, suavizar aristas, utilizar piezas tan inusuales como señales, pinzas, o cualquier tipo de accesorio “minifig” ayuda a conseguir efectos y formas inéditas. Añadir algunos detalles en color “CromeSylver” ayuda a realzar la belleza de la construcción.

Estos últimos ejemplos muestran una de las técnicas más empleadas, la construcción sin “studs”, la aparición de una gran variedad de piezas “curved” así lo ha permitido…¿Alguien se imagina estos diseños sin slopes curvos, wedges o bricks modificados curvos?. Hasta hace algunos años llegar a determinadas formas era algo impensable, gracias a estas piezas, junto con la salida de nuevos colores y tonalidades, los diseños se han podido sofisticar y embellecer hasta límites insospechados. Si antes, las posibilidades eran infinitas ahora son, además, “posibles”.

Estas son algunas de las construcciones (una pequeña muestra) que actualmente presentan las técnicas y diseños que más nos han llamado la atención. Alimentados por la afición de muchos “legueros” a StarWars, junto con la llegada a catálogo de esta serie, la construcción de naves espaciales en general ha sufrido una subida espectacular en los últimos años.

Los aficionados al espacio exterior estamos de enhorabuena!.

Siguiendo con nuestra colección de motos “akíricas” es el turno de Tetsuo. Aunque sabemos de antemano que es un total desconocido, construir la moto del verdadero protagonista era de “obligado complumiento”. Todo un reto. Esta será nuestra segunda entrega (y tercera, en realidad), son 6 las motos más interesantes. ¿Cuántas seremos capaces de hacer antes de volvernos locos?, hagan apuestas!!!

Paradójicamente, los geniales diseños de la película “Akira” eclipsaron por completo a su protagonista, Tetsuo, un personaje enigmático, siempre mal humorado y celoso hasta la médula de su amigo y compañero de fechorías, Kaneda.

Tetsuo entra por primera vez en escena en uno de los miles de callejones que siegan la ciudad de Neo Tokio, “tentando” la moto de Kaneda; y fantaseando con la idea de ser su dueño, enumera en voz alta, como si alardeara ante una novia inexistente, cada una de sus características:
* 2 rotores de cerámica para las ruedas
* sistema anti-bloqueo de frenos…¡controlado por ordenador!
* 12000 revoluciones por minuto
* ¡¡¡200 caballos de potencia!!!

Ridiculizándolo, Kaneda fulmina de un plumazo su fantasía:
* ¿Quieres dar una vuelta, Tetsuo?
* Su amigo Kaneda nunca se caracterizó por su “tacto”.
Es en esta secuencia donde se descubre la moto de Tetsuo, “nada, comparada con la de Kaneda“, pensamos, pero no podíamos estar más equivocados…observándola detenidamente apreciamos su originalidad, encajando perfectamente con toda la estética futurista que diseñó el creador.

Con el tiempo hemos “saboreado” todos y cada uno de los detalles que aparecen en la película.

Por esta razón y después de haber terminado la moto de Kaneda, decidimos seguir con la de Tetsuo, no tan refinada, mucho menos conocida, pero todo un reto, quizás mayor que el anterior…
Existen muchas menos referencias a esta moto, únicamente nos remitimos al cómic y las escasas secuencias donde aparece. Antes de comenzar, debíamos decidir de que color sería puesto que en este aspecto, cómic y película no coinciden. No sólo existían cambios de color, dependiendo de la fuente, además, encontramos importantes diferencias en el diseño.
Así pues y ante la duda decidimos tomar como referencia las dos fotos que más nos gustaran y…hacer dos motos!.
Elegimos el color blanco y “Tan” por ajustarse mejor a los diseños originales. La construcción de ambos modelos se realizó simultáneamente, sirviendo uno como “respiro” del otro. Por suerte disponemos de un buen surtido en estos colores, no obstante hubo que pedir ciertas piezas exclusivas, de nuevo las ruedas del 8420, radares de 4×4, 6×6 y 8×8 en colores blanco, “Tan” y “Dark Grey”, amortiguadores de color blanco y “Dark Grey”, etc, etc…
Curiosamente ambas construcciones requirieron muchas más piezas exclusivas que la de Kaneda, hecha casi en su totalidad con piezas comunes…
Elegidos los colores, empezamos como siempre, o sea, con chetos y Coca-Colas bien cerca…
Establecimos las proporciones y reparto de piezas de los modelos. Es algo que aprendí de mi hermano, mucho más preocupado en construir ordenadamente, dando prioridad a la resistencia e imagen global, a diferencia de mí, obsesionado por los detalles sin apenas prestar atención a estos otros aspectos.
El primero de ellos, la amortiguación!, ambas van “equipadas” de trasera y delantera, nada fácil de encajar en tan poco espacio. El resultado es bastante imprevisible puesto que el peso de la construcción deja a ésta generalmente a una altura inesperada. Existen varios “trucos” para que esto no suceda, uno de ellos es rezar…

Evocar las formas de este diseño ha sido casi imposible. Nos permitimos ciertas licencias con el fin de “aligerar” su construcción facilitando la accesibilidad a ciertas partes. Generalmente cualquiera de nuestras construcciones es hecha y rehecha permanentemente, replanteando y “mejorando” detalles, por ello es importante construir de manera que, ante cualquier cambio, se vean implicadas el menor número de partes posible, agilizando cualquier rectificación.

En esta segunda “experiencia” hemos puesto en práctica muchas de las enseñanzas que aprendimos haciendo la moto de Kaneda. Construir con orden, partiendo de una estructura diáfana y a la vez sólida es fundamental, combinando elementos clásicos y modernos con un sólo objetivo, “evocar”.

Una de las partes de las que nos sentimos especialmente orgullosos es el diseño del manillar, puños y frenos se resolvieron con muy pocas piezas, reproduciendo todos sus detalles. Igual en ambos modelos…

Después de 2 meses largos nuestro último MOC “bicéfalo” empieza a despegar. Esperamos que os guste…y ya sabeis, si teneis algún primo al que odieis de verdad, haced que se pase por:

http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=127268

No se olvidará de vosotros!

Saludos.

Existe una opción (esperanza) para el “pobre”…Peeron + Bricklink…una fórmula cada vez más utilizada por el fan y que, para más de uno (yo el primero) ha supuesto la oportunidad, tantas veces soñada, de poseer aquellas piezas “fetiche” o totalmente necesarias para construir todo aquello que pasara por nuestra imaginación.

Una vez acabé “mi” versión del 5571 me dí cuenta que le faltaba algo…el remolque. Supongo que más bien necesitaba una excusa para seguir añadiendo detalles a mi idolatrado 5571. Los primeros esbozos los realicé en MLCad y presentaba un aspecto similar al resulatado final, con un elemento común, el logo. Desde el primer momento tuve claro que el fuerte contraste de colores (tan y rojo) crearía un efecto atractivo.

Decidido a construirlo se planteaban varios problemas. El primero y más obvio, el dinero. Un construcción de un tamaño proporcional a la cabeza implicaba comprar un número importante de piezas, algunas exclusivas como ruedas, soportes, bricks modificados, etc…y otras no tan exclusivas pero de colores poco comunes como el brown o el tan.

En segundo lugar jamás había construido nada tan “grande” e imaginaba que, dado su tamaño, el peso sería un factor importante a tener en cuenta, especialmente durante su construcción. Su sección “celular” resolvía en gran medida los problemas de deformación presumible dadas las condiciones de apoyo, peso y geometría del remolque, a estos efectos reforcé la construcción con technic bricks y soportes (una pieza que no había visto en mi vida) a modo de viga inferior.

Otra cuestión a resolver era el carro del remolque, formado por 3 parejas de ruedas. En un intento de proporcionar un apoyo “suave” del remolque sobre el carro, diseñé un sistema de amortiguación compatible con la conexión remolque-carro. Compuesto por 12 “technic Shock Absorber” (Soft spring) y una estructura en “mecanismo” cumplió perfectamente su función.

Su contrucción no fué sencilla, cuidada al máximo, y asegurándome que no presentara niguna deformación “acumulada” por el gran número de piezas utilizadas. Costruida en tres partes; carro y 2 laterales del remolque, su acoplamiento tuvo que hacerse con extremo cuidado, evitando apoyar las diferentes partes sobre piezas sensibles de ser dañadas.

Utilicé, entre otros, cerca de 200 bricks , 150 plates, 70 bricks modificados curvos, 70 bricks round y 16 tiles modificados 6 x 16, todo ello de color tan. De color brown 100 bricks, 80 plates, 16 bricks round, 28 bricks arch…12 ruedas Model Team 68,8 x 24, 12 technic shock absorber, 10 support 2 x 16 girder triangular horizontal…y mucha mucha paciencia.

…el resultado…muchos de vosotros ya lo conoceis, para los que no lo conocen o para los que le guste tropezar varias veces con la misma piedra:

http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=184473

Es curioso, que aunque sean dos hermanos de Albacete, hablamos de ellos como un sólo diseñador, por que todo lo hacen juntos (al menos todo lo de LEGO).

Sus trabajos destacan por el uso increíble de las piezas, las curvas, y su capacidad para fotografiar las creaciones.

Aunque muchos de sus trabajos son meras inspiraciones….

Otros llevan un largo proceso por detrás de diseño por ordenador, planificación y horas, y más horas de búsqueda de piezas y soluciones imposibles:

Su galería está repleta de joyas, podéis encontrarlos en brickshelf.